{"id":1672,"date":"2025-12-03T16:36:33","date_gmt":"2025-12-03T08:36:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.northpwr.cn\/?p=1672"},"modified":"2025-12-03T16:37:20","modified_gmt":"2025-12-03T08:37:20","slug":"the-reason-for-the-heating-up-of-the-high-voltage-switchgear-when-it-is-energized","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.northpwr.cn\/fr\/industry-news\/the-reason-for-the-heating-up-of-the-high-voltage-switchgear-when-it-is-energized\/","title":{"rendered":"La raison de l'\u00e9chauffement des appareillages de commutation haute tension lorsqu'ils sont sous tension"},"content":{"rendered":"<div class=\"e_richText-63 s_title clearfix response-transition\">\n<p>Apr\u00e8s une br\u00e8ve familiarisation avec les appareils de commutation haute tension, int\u00e9ressons-nous aux raisons de l'\u00e9chauffement des appareils de commutation haute tension lorsqu'ils sont sous tension. Je ne sais pas si cela vous int\u00e9ressera ? Nous nous engageons \u00e0 vous offrir un service de la meilleure qualit\u00e9 ; jetons un coup d'\u0153il ensemble.<\/p>\n<p>(1) L'effet de dilatation des diff\u00e9rents m\u00e9taux est diff\u00e9rent. Le coefficient de dilatation m\u00e9tallique des boulons en acier est beaucoup plus faible que celui des barres omnibus en cuivre et en aluminium, particuli\u00e8rement dans les joints de mat\u00e9riel de type boulon. Avec les variations du courant de charge et de la temp\u00e9rature en fonctionnement, le degr\u00e9 de dilatation et de contraction de l'aluminium ou du cuivre par rapport au fer sera diff\u00e9rent, entra\u00eenant ainsi un fluage \u2013 c'est-\u00e0-dire une d\u00e9formation plastique lente du m\u00e9tal sous l'effet de la contrainte. Ce processus de fluage est \u00e9galement tr\u00e8s li\u00e9 \u00e0 la temp\u00e9rature au niveau du joint. Il a \u00e9t\u00e9 prouv\u00e9 dans la pratique que lorsque la temp\u00e9rature de fonctionnement au niveau du joint d\u00e9passe 80\u00b0C, le m\u00e9tal du joint se dilate \u00e0 cause de la surchauffe, ce qui fait que la surface de contact se d\u00e9cale, cr\u00e9ant ainsi un petit vide et provoquant une oxydation. Lorsque le courant de charge diminue et que la temp\u00e9rature redescend vers la position initiale de contact, en raison de la couche d'oxyde pr\u00e9sente sur la surface de contact, il devient impossible d'avoir un contact direct entre les m\u00e9taux comme lors de l'installation initiale. L'augmentation de la r\u00e9sistance de contact \u00e0 chaque cycle de variation de temp\u00e9rature entra\u00eene une hausse de chaleur au cycle suivant, et cette temp\u00e9rature accrue d\u00e9t\u00e9riore encore davantage les conditions de fonctionnement du joint, cr\u00e9ant ainsi un cercle vicieux.<\/p>\n<p>(2) Les donn\u00e9es mesur\u00e9es lors des essais types sont g\u00e9n\u00e9ralement r\u00e9alis\u00e9es en laboratoire, et leur dur\u00e9e n'est pas longue, habituellement pas plus de 8 heures. Ces essais ne pr\u00e9sentent pas l'effet cumulatif de l'\u00e9l\u00e9vation de temp\u00e9rature et ne peuvent donc pas \u00eatre compar\u00e9s \u00e0 un fonctionnement \u00e0 long terme et \u00e0 un \u00e9quipement soumis \u00e0 un chauffage continu.<\/p>\n<p>(3) Pression inappropri\u00e9e des boulons de fixation \u00e0 l'endroit des connexions. Certains installateurs ou personnels de maintenance pensent que plus les boulons de connexion sont serr\u00e9s, mieux c'est ; mais en r\u00e9alit\u00e9, ce n'est pas le cas. Cela est particuli\u00e8rement vrai pour les barres omnibus en aluminium, dont le coefficient d'\u00e9lasticit\u00e9 est faible : lorsque la pression exerc\u00e9e par l'\u00e9crou atteint une certaine valeur critique, si la r\u00e9sistance du mat\u00e9riau est insuffisante, et qu'on continue d'augmenter inopportun\u00e9ment cette pression, cela provoquera une d\u00e9formation partielle et une sur\u00e9l\u00e9vation de la surface de contact, r\u00e9duisant ainsi la zone de contact, augmentant la r\u00e9sistance de contact et affectant l'efficacit\u00e9 du contact conducteur. De plus, la conductivit\u00e9 des mat\u00e9riaux conducteurs s\u00e9lectionn\u00e9s ne r\u00e9pond pas aux exigences requises, et la plupart de ces mat\u00e9riaux pr\u00e9sentent une puret\u00e9 insuffisante dans leurs mati\u00e8res premi\u00e8res.<\/p>\n<p>(4) Autres facteurs pr\u00e9sents sur site, tels que des proc\u00e9dures d'installation et de maintenance inappropri\u00e9es : par exemple, lors du traitement, de la connexion et de l'installation des barres omnibus, la surface de contact des barres n'est pas correctement align\u00e9e, irr\u00e9guli\u00e8re, non lisse, et aucune graisse sp\u00e9ciale pour contacts \u00e9lectriques n'est appliqu\u00e9e, etc., ce qui entra\u00eene une diminution de la surface effective de contact, une augmentation de la r\u00e9sistance de contact et donc un \u00e9chauffement accru.<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Apr\u00e8s une br\u00e8ve familiarisation avec les appareils de commutation haute tension, int\u00e9ressons-nous aux raisons de l'\u00e9chauffement des appareils de commutation haute tension lorsqu'ils sont sous tension. 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