Az ok, ami miatt a magasfeszültségű kapcsolóberendezés felmelegszik, ha áram alatt van

Miután röviden megismerkedtünk a nagyfeszültségű kapcsolóberendezésekkel, és megtudjuk, hogy mi okozza a nagyfeszültségű kapcsolóberendezések felmelegedését üzembe helyezéskor, nem tudom, érdekelni fog-e titeket? Szívvel-lélekkel arra törekszünk, hogy a legjobb minőségű szolgáltatást nyújtsuk nektek, nézzük csak meg.

(1) A különböző fémek dilatációs hatása eltérő. Az acélcsavarok fém-dilatációs együtthatója jóval kisebb, mint a réz- és alumíniumbuszoké; különösen a csavarral rögzített berendezési csatlakozásoknál, az üzemi terhelési áram és hőmérséklet változásával együtt az alumínium vagy réz és vas dilatációja és kontrakciója eltérő lesz, valamint kriplikus jelenség lép fel, vagyis a fém lassú plasztikus alakváltozása a feszültség hatására, és a kriplikus folyamat nagyban összefügg a csatlakozás hőmérsékletével is. A gyakorlatban bebizonyosodott, hogy amikor a csatlakozásnál az üzemi hőmérséklet meghaladja a 80°C-ot, a csatlakozás fémje túlmelegedés miatt kitágul, így a kontaktfelület eltolódik, kis üreg keletkezik és oxidálódik. Amikor a terhelési áram csökken, és a hőmérséklet visszaesik az eredeti kontaktus pozícióba, az oxidréteg miatt a kontaktfelületen nem tud közvetlenül érintkezni a fémek eredeti szerelésekor. A hőmérséklet-változás minden ciklusában növekvő kontaktusellenállás tovább növeli a következő ciklus hőterhelését, és a megnövekedett hőmérséklet tovább rontja a csatlakozás működési állapotát, így egy ördögi kör alakul ki.

(2) A típusvizsgálat során mért adatokat általában laboratóriumban végezzük, és a vizsgálat időtartama nem hosszú, általában nem haladja meg a 8 órát, ezért nem tartalmazza a hőmérséklet-emelkedés akkumulatív hatását, és nem hasonlítható össze hosszú távú üzemeltetéssel és folyamatos melegítéssel rendelkező berendezésekkel.

(3) A csatlakozó részen található rögzítőcsavarok nem megfelelő nyomása. Egyes szerelők vagy karbantartók úgy gondolják, hogy minél szorosabban húzzák meg a vezetékcsatlakozásnál a rögzítőcsavarokat, annál jobb, de valójában ez nem így van. Különösen az alumínium busz esetében az elasztikus együttható kicsi, amikor a anyaganyag nyomása eléri egy bizonyos kritikus értéket, ha az anyag szilárdsága gyenge, és továbbra is folytatjuk a nem megfelelő nyomás növelését, az érintkező felület részlegesen deformálódik és megemelkedik, de a kontaktusfelület csökken, emiatt növekszik a kontaktusellenállás, és ez befolyásolja a vezeték kontaktus hatását. A kiválasztott vezetékanyagok vezetőképessége nem felel meg a követelményeknek, és ezek többsége a vezeték-alapanyagok elégtelen tisztaságából adódik.

(4) Más helyszíni tényezők, például a nem megfelelő szerelési és karbantartási eljárás, mint például a busz feldolgozásának, csatlakoztatásának és szerelésének folyamatában a buszbar érintkező felülete nem megfelelően illeszkedik, egyenetlen, nem sima, és nincs speciális hővezető zsír felhordva stb., ami miatt a hatékony kontaktusfelület csökken, a kontaktusellenállás növekszik, és felmelegedik.